這一篇是要說說我騎 CPI SM250 三個月的心得。
先說結論好了：這是台爛車。
我後悔嗎？老實說有一點，不過仔細想一想也就不後悔了。主要的原因，就是上面那張圖。能騎著車在山林裡到處閒晃，這就夠了。
CPI 只要花點小錢，多一點注意，這會是台不錯的車，可惜 CPI 並沒有這樣做：
一、車廠組裝品質爛，製造品質也有問題，重要零件都不堪用。
牽車沒多久就掉一堆螺絲，仔細巡一下發現，生產線交出來的成績單實在不合格。這裡鬆一點，那裡緊一點，這裡歪一點，那裡斜一點。「零零落落」是這台車的寫照，如果可以，應該把這台車全拆了，所有零件「校正」一遍再重組。
這幾個月看了不少車友的車，包括一些十年二十年的日本老車。雖然外觀舊了，引擎弱了，零件老化故障了、、、、但是只要仔細看，就能發現日本人做事的嚴謹，不是台灣人能比得上的。這些騎了十幾年的車，順暢度、完整度、、、都比全新的 SM250 還要好。
最讓我不滿意的，是幾個重要零件的規格和品質問題。譬如說前後避震和剎車，CPI用的都是爛貨。
前叉以滑胎設定來說太軟，以越野設定來說還是太軟，而且澀、不靈活。後避震以滑胎設定來說太硬，以越野設定來說根本是殺人武器。遇到路面顛頗，不但不能吸收震動，還有放大的效果。換越野胎之前大部分騎公路，只覺得前避震像是軟腳蝦，一剎車就軟掉下沈，後避震調軟之後似乎還OK。車速超過90龍頭把手就開始不穩，可能也和前叉太爛有關。
換越野胎騎了幾趟林道之後，簡直恨死了這套前後避震！前叉遇到障礙壓縮的速度OK（不過偏軟），但是回彈的速度不OK（因為太軟），所以還是不OK！後彈簧遇到障礙通常是直接彈起離地懸空，失去抓地力。前後避震組合發功的結果就是越野的時候車上的人震的要死，車子也震的像是要散掉，行進軌跡很難掌握。一催油門就像是要失控。
剎車的部份，前剎車的手感很硬，死硬！要花很大力氣才能得到很小的剎車力。手指都快抽筋了，前輪還是悠悠然向前滾動。（有車友指出，是因為前剎總泵規格不對，原廠用的是給對四卡鉗用的總泵，拿來推動對二卡鉗造成的）裝滑胎的時候，剎車力還好，只是搭配上軟腳問題後，一整個非常危險。改裝越野胎後，前剎力道變的更弱（因為胎框變大了），在公路上，譬如說遇到紅燈剎車的時候，真的是有種「完全剎不住！」的感覺。然後，剎車皮四千多公里就下課，有夠爛！
2011.11補充：經過朋友介紹，改用國產小速克達的前剎總泵後，前剎脫胎換骨了！不但剎的住，而且有Q，能控制剎車力道。價錢只要幾百塊，比原廠總泵「低級」，但好用，這才是正確的匹配！！！順便還換了國產車的照後鏡，一隻幾十塊，視野還更好。
因為我很少用，所以後剎車效能好壞也沒啥心得，但是碟片位置不對（每台車都這樣，是設計問題）剎車皮只磨一邊，這樣當然也不合格。很多人覺得後剎車的力道也是非常不夠，所以把剎車總泵反裝。
其他幾個大部分SM250使用者都會遇到的品質問題：
1.碼表線故障：這簡直是每台車必換的零件。（把碼表線頭向內移，也就是固定螺絲轉兩圈，可以改善）
2.機油蓋、機油量尺斷掉：很不可思議的弱化塑膠。（金記有出金屬替代品）
3.後燈線組沒綁好：事實上原廠有綁，但是有綁跟沒綁一樣，總是一團線垂下來。
4.前燈線組一團亂：原廠有綁，但還是跟沒綁一樣。我遇到的是其中一條線會被龍頭壓到，導致短路，燒毀保險絲。
5.車台不正：感覺是製造的時候，根本就沒有把零件對正就開始焊接，這一點完全無解。SM250只要車速一快就開始劇烈震動，影響到行車安全，可能也和車台不正有關。
6.導練橡皮耐用度不足：通常兩千公里就下課了，然後鍊條就會磨到螺絲和套筒，發出可怕的噪音。我是切一塊鐵氟龍代替，非常耐磨。
7.整流器品質不良：整流器是用來把發電機發出的電，轉成14V左右的直流電供電給全車使用，SM250的整流器常常故障，電壓、電流都會過高，導致電瓶充電過度、壽命變短。
8.CDI品質不良：通常都是整流器引起的。CDI負責火星塞點火，整流器暴衝後，CDI也跟著完蛋。車子拋錨。
9.椅墊太硬：越野車椅墊都很硬沒錯，原廠也常用這一點來搪塞。不過我試過坐很多台越野車，包括日系、歐系、黃牌、紅牌、白牌、沒有牌的越野車以後，決定還是去花六百元重包椅墊，因為CPI的椅墊塑膠骨架設計不良，臀部一壓就撞到塑膠架，除了重包之外無解。
10.空濾集氣箱上蓋螺絲滑牙：精確地說是螺母從固定的塑膠裡面掉出來了。建議新車就先請車行拆看看，拆不下來的就出保固。
11.其他大大小小令人傻眼的設計、組裝問題，族繁不及備載。人家塑膠車有所謂的「制服改」，意思就是每台車必改的部件。我們CPI有「制服壞」：斷車台、崩齒、前後軸培林生鏽磨損、碼表線、水箱、風扇、整流器、導鏈橡皮、、、、、這些故障，沒集滿三項以上的，根本不叫做 SM250 啦！
二、經銷體系爛
我車上引擎號碼是五百多號，也就是說，SM250開賣兩年多的銷售量不到六百台，樂觀一點估計，到現在也絕不超過八百台，我猜大概六、七百台而已，實在是很小的規模。
大台北只有一家北區總經銷和兩家授權經銷商，三家我都接觸過。以我個人的看法，金記可以拿70分，其他兩家分別是總經銷世鼎車業50分，孔方車業零分（孔方被我打零分的原因之一：連結。某車友在孔方修車之後不推薦的慘痛經驗：連結....from 小老婆機車網 ）。金記的服務態度不錯，技術OK，可惜店面規模不夠大，維修備料不足，改裝的零件倒是不少。孔方車業的規模也很小，服務態度更是讓我個人非常非常不滿意。世鼎的規模夠，但服務態度只有「尚可」而已。
建議有意願購買 SM250 的潛在車主先去輕檔車俱樂部的SM250討論區，問問居住地區的車友，打聽一下店家的名聲。很多店家不是經銷商，但也可以賣車。有些店家本身也是車友，對這台車的瞭解絕對不輸授權經銷商，服務熱忱更是不同。
這一段我本來想寫個一萬字的「客戶不滿意度」紀錄，不過想想算了，車廠都這麼爛，經銷體系跟著爛也不足為奇。
如果你看了這麼多抱怨文，還想要買 SM250，我有幾個建議：
一、多上網路討論區，多學學前人們用血淚換來的教訓。
二、確定自己身邊有足夠的「資源」可供SM250消耗，包括換掉原廠不堪用部品的費用，遇到問題時可以諮詢的朋友、車友、車行、、、。處理這些惱人問題的多餘時間。
三、買二手車。這台車的二手價大概是新車價七、八成，價差大概2~3萬元，以國產車的零件價格，這兩三萬元拿來當維修、升級基金綽綽有餘。
如果你看了這篇文章，不敢買 SM250 了，卻不知道要買什麼車，我也有些建議：
一、去 Vespa 看看，太古花了很多資源搞展示中心，燈光美、氣氛佳、接待人員態度良好。重點是，125cc 的 LX 和 SM250 一樣只賣十二萬，卻是「整車義大利原裝進口」，全金屬車身，配備豐富完整，改裝部品比 SYM、Kymco、Yamaha、SUZUKI、、、 全部加起來還要多很多！
最最重要的是，Vespa 是「五部車」之一！（註一）
二、如果你還是喜歡檔車，不想買速克達。建議你買二手紅牌。
三、如果你還是要找越野車，不想買又大又重的紅牌，建議你買二手日系完稅車貼白牌（不要問我這是啥！），建議車種有：
Kawasaki KX/KLX、Yamaha Serow、Honda XR/XL、Suzuki DR、、、、等等
四、如果你想了半天還是想買 SM250，那就還是那句話：上討論區，和SM車友混熟點，買認識的二手車。
總是要平衡一下，說說 SM250 的優點吧！
一、輕巧
上路130kg的車重，和速克達、野狼差不多，但因為重心高，操控性非常靈活。如果換上越野胎，更是城市一條龍！
二、馬力算是夠用
和黃紅牌相比，SM250實在是非常沒力，不過如果心臟不夠大顆，承受不起0-100只要五秒的超跑級加速性，SM250的0-100十秒內完成也真的夠用了。綠燈時油門一拜，其他車就只能在後面追尋你的車尾燈。
三、便宜
十萬塊的車，你還要什麼？
最後，一定要推薦李賽文前輩寫的《新星的殞落》這一篇（不看你一定後悔！）：
http://tw.myblog.yahoo.com/simon-lee/article?mid=8964
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註一：
這世界上，有五部半機車，是所謂的「典範」：Vespa、哈雷、BMW R、Triumph、Honda Cub，那半台是「跑的很快的跑車+越野車」的綜合。這五部半機車（和他們的仿冒品），走到哪裡都可以一眼認出，而且不分國家、不分種族、不管年代，絕不會認錯！
BMW R：全世界有八十幾個國家的警察是騎 BMW 水平對臥雙缸引擎的 R 系列車款。氣冷、軸傳動、Telelever/Paralever避震、、、、這些都是 BMW 絕無僅有的獨特設計。
哈雷：世界上只有一台嬉皮車，就是哈雷。哈雷的 V-Twin 引擎、分離式變速箱、Ape坐姿、、、、沒有人會認錯。其他都是仿的。
Triumph：所有掛著橢圓油箱、後雙彈簧避震的車，都是仿Triumph。像是台灣機車的代表：三陽野狼。
Vespa：所有速客達都只是仿冒的 Vespa 而已，而且遠遠不及。
Honda Cub：全世界銷售量最大的單一車款，好騎、耐操、又便宜！就是這台車造就了 Honda 王國。台灣當然也有仿，就是光陽金旺。
其他所有跑車，有殼的沒殼的，通通長得一個樣，我根本分不太出來有什麼不同，所有越野車也是，都長同個樣。所以這兩種車合起來只算是半台。
比較有可能成為「第六台機車」的，是 BMW 的 GS 系列，所謂的Adventure Bike，冒險車。BMW GS 別號是「鳥」，依車型大小分成「大鳥、中鳥、小鳥、、、」等等。各家車廠也都有仿冒品，不過總體來說銷售量還不算是很大，一般人也還不太認得出來。
另外有可能流行的是 Supermoto，在台灣稱為滑胎車，也就是 SM250 這樣的車。這種車基本上是拿越野車換上跑車用的17"寬胎改出來的。算是五台半裡面的那半台的混血兒。
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